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新京报讯（记者郭懿萌）9月14日6时8分，北京市怀柔区消防救援支队杨宋消防站接到报警，一名男子不慎掉到河里，不会游泳，急需救援。杨宋消防站出动一车六人赶赴现场救援。救援人员驾驶冲锋舟前往落水者位置开展救援。图源：怀柔区消防救援支队6时33分消防指战员到场后，发现河宽大约100米，水流平缓，落水者平躺在水面上距离河岸80米处，正随着河流缓慢地往下漂流。根据现场情况，救援人员立即穿好防护装备驾驶冲锋舟开云app网页登录，到达落水人员位置开展救援。到达落水人员位置后，救援人员一边安抚落水者的情绪，一边将落水者救至冲锋舟上，成功将其转移到岸边。救援人员成功将落水者救上岸。图源：怀柔区消防救援支队经了解，落水男子在钓鱼的过程中，因岸边的泥土湿滑不小心滑落到水里开云app网页登录，幸亏当时背着书包有浮力开云app网页登录，一直保持平躺的姿势，没有呛到水，要不然后果不堪设想。怀柔消防提示：若不慎落水，首先要保持冷静，切勿惊慌失措，尽量放松身体，采取仰泳姿势，等待救援同时大声呼救，引起周围人的注意。编辑 杨海 校对 吴兴发
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1974年，许振超初中毕业后到青岛港当了一名码头工人。他操作的是当时最先进的起重机械—门机。为了早日掌握这项技术，每次作业完毕，别人歇着了，许振超还留在车上，练习停钩、稳钩。四五个月后，他开的门机钢丝绳走起来也一条线了，一钩矿石吊起，稳稳落下，不多不少，正好装满一车皮。这手“一钩准”的绝活，很快就被大家传开了。再去装散粮，一抓斗下去，从舱内到车内，平平稳稳，又一个绝活———“一钩清”。
1984年，青岛港组建集装箱公司，许振超又当上了第一批桥吊司机。那时，全球化运输火热，但我国多数港口的集装箱装卸效率较低。有的港口因为装卸慢，导致客户责备，甚至丢失客户。为此，许振超下决心要提高装卸作业效率。为了提高效率，他带上测试表反复测试，成功地将减速区调到最佳位置。以前一台桥吊一小时吊十四五个箱子，改革后能吊近20个箱子，使作业效率提高1/4。
于是，许振超找到公司领导，主动要求把这个项目交给他，由他组织技术骨干来完成，一来锻炼队伍，二来节约资金。为了攻克这门技术，许振超着魔似地钻研。一块书本大的控制系统模板，一面是密密麻麻上千个电子元件，另一面是弯弯曲曲的印刷电路，为了分辨细如发丝、若隐若现的线路，他用玻璃专门制作了一个简易支架，将模板放在玻璃上，下面安上100瓦的灯泡，通过强光使模板上隐身的线路显现出来，再一笔一笔绘制成图。
从此，许振超带领他的队员们开始了痛苦的“培训攻关”：将全队司机作业效率从每小时30个自然箱提高到40个自然箱，他用了两个月的时间；从每小时40个自然箱提高到50个自然箱，他又用了整整半年！特别是提高到每小时45个自然箱以后开云app网页登录，每提高一个自然箱的作业效率开云app网页登录，都让他挖空心思，绞尽脑汁。他几乎琢磨遍了每一个作业细节，半秒半秒地抠时间。
同样，许振超还对队里的技术主管提出了同样苛刻的要求，即要求桥吊做到无故障运行。为此，他彻底改变了传统的设备养护模式，把桥吊使用前期维护保养作为设备管理的重点，把大桥吊分解成电气，机械，液压，润滑和水密等单元，拉网式循环检查，紧固，调整，润滑，清洁。其中，光电气房内接线点、光缆通讯接口等粗略估计多达2000多个，基本上两个月都要查个遍，挨个螺丝拧一遍……
2003年4月27日，青岛港新码头灯火通明，许振超和他的工友们在“地中海阿莱西亚”轮上开始了向世界装卸纪录的冲刺。20时20分，320米长的巨轮边，8台桥吊一字排开开云app网页登录，几乎同时，船上8个集装箱被桥吊轻轻抓起放上拖车，大型拖车载着集装箱在码头上穿梭奔跑。安装在桥吊上的大钟，记录了这个激动人心的时刻。4月28日凌晨2时47分，经过6小时27分钟的艰苦奋战，全船3400个集装箱全部装卸完毕。许振超和他的工友们创下了每小时单机效率70.3自然箱和单船效率339自然箱的世界纪录。仅仅5个月后，他率领团队又把每小时单船339自然箱这个纪录提高到每小时单船381自然箱。
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